Hydroizolacja w garażu podziemnym

Narzucona przez WT powierzchnia biologicznie czynna, tkanka miejska i brak przestrzeni dla samochodów – niezależnie od powodów, dla których chowamy auta pod ziemią, strefę garażową musimy prawidłowo zaizolować przed wodą.

Garaże podziemne są coraz częstszymi bywalcami projektów, zwłaszcza w miastach. Na potrzebę ich planowania składa się kilka aspektów. Po pierwsze – rewitalizacja poprzemysłowych terenów. Często znajdują się one w atrakcyjnych lokalizacjach i odrestaurowane kuszą nabywców, ale niestety nie oferują wystarczająco dużo miejsca na parkingi naziemne. Z miejscami postojowymi trzeba więc „zjeżdżać” poniżej poziomu terenu. Bardzo podobnie rzecz ma się z deweloperką, która walczy o każdy metr kwadratowy PUM. Na ograniczonym powierzchniowo terenie zdecydowanie bardziej opłaca się inwestować w mieszkania niż w parkingi, a ta zabudowa zabiera przecież miejsce. Jednocześnie nowy budynek mieszkaniowy musi zapewniać odpowiednią ilość miejsc dla samochodów. Najłatwiej więc ukryć je na kondygnacji podziemnej.

Z „parkingowych problemów” nie są wyłączeni również mieszkańcy domów jednorodzinnych i szeregówek. Zgodnie z Warunkami Technicznymi, określona ilość działki musi pozostać biologicznie czynna, czyli bez pełnego utwardzenia. Na wielu niedużych parcelach odpada zatem garaż czy brukowany podjazd, a jedynym sensownym rozwiązaniem – jeśli nie chcemy parkować na trawniku pod domem - bywa zaprojektowanie garażu z dachem zielonym (wkomponowanego w bryłę lub wolno stojącego) albo zlokalizowanie go pod budynkiem. W obu przypadkach musimy uwzględnić specyfikę hydroizolacji takiego garażu. O ile dach zielony jest już tematem oswojonym, dostępne są kompletne systemy dachowe w różnych konfiguracjach, o tyle garaż podziemny wciąż traktowany jest po macoszemu.

Ochrona podłogi i ścian garażu podziemnego przed wodą

W przypadku podłogi i ścian, które najczęściej są żelbetowe, musimy zwrócić uwagę, czy mamy białą wannę z wodoszczelnego betonu, czy wymagane jest uszczelnienie połączeń, czy też hydroizolacja na całej powierzchni ze względu na wodę pod ciśnieniem. Firma Remmers ma rozwiązania zarówno na systemy całopowierzchniowe, jak i na liniowe połączenia z betonem wodonieprzepuszczalnym.

Warto pamiętać, że w zagłębionych w ziemi przegrodach betonowych najbardziej niebezpieczne są spękania i rysy, przez które wcześniej czy później może zacząć sączyć się woda. Dlatego warto stosować beton wzmacniany niemetalicznymi włóknami rozproszonymi, na przykład bazaltowymi – jego powierzchnia jest wtedy znacznie bardziej rysoodporna. W przypadku powłok hydroizolacyjnych, dobrze jest wybierać te, które mają wysoką zdolność mostkowania rys (do 3-4 mm), jak hybrydowa masa MB 2K.

Hydroizolacja stropu garażu podziemnego

Poniżej poziomu terenu podejście do hydroizolacji stropu zależy od tego, jak jest zaprojektowany. Jeśli jest to strop transferowy, czyli oddzielający kondygnacje nadziemne od podziemnych, to nie wymaga hydroizolacji. Jeżeli nad stropem jest wolne powietrze, to możliwe są dwa warianty:

• garaż ogrzewany, w którym strop pełni funkcję dachu i jego układ warstw, w tym izolacja termiczna i przeciwwodna, musi odpowiadać powierzchniom dachowym,
• garaż nieogrzewany, spotykany najczęściej, który traktujemy jak przykryty gruntem – układ hydroizolacji stropu jest wówczas podobny do hydroizolacji elementów pionowych zagłębionych w gruncie.

W obu wariantach prawdopodobna jest sytuacja, w której garaż „wystaje” poza obręb budynku, ma większy obrys, czyli częściowo znajduje się pod budynkiem, a częściowo pod przysłowiową chmurką.

Układ warstw dla stropu przykrytego gruntem wygląda następująco:

• konstrukcja stropu – ważne, żeby jego powierzchnia od góry nie była płaska, więc jeśli nie ma spadku na etapie wykonywania, to trzeba to zrobić masą wyrównawczą,
• hydroizolacja – projektant ma tu dowolność, mogą to być materiały z rolki albo powłokowe, również masy hybrydowe (MB2K),
• warstwa poślizgowa – geomembrana (geowłóknina) albo arkusze z tworzyw sztucznych (folia PE),
• warstwa drenażowa – na stropie nie może gromadzić się woda, więc trzeba umożliwić jej odprowadzanie. Raczej nie stosuje się już żwiru, tylko specjalne maty do drenażu pionowego (kubełkowa mata DS Protect pełni jednocześnie funkcję drenażu i warstwy poślizgowej),
• podbudowa z kruszywa,
• warstwy wierzchnie: zieleń (przy głębszym garażu może być nawet grubsza warstwa ziemi z obsadzeniami), kostka brukowa, ciągi piesze itp.

UWAGA! Jeśli w konstrukcji stropu występują dylatacje, to trzeba je uszczelnić specjalnymi taśmami. W przypadku produktów Remmers do złączy roboczych służy obustronnie laminowana włókniną taśma Tape VF 250, a do typowych dylatacji konstrukcyjnych taśma Tape B 240 (patrz rysunek poniżej).

Poglądowy schemat wykonania uszczelnienia dylatacji (fot. REMMERS)

 

---

Artykuł w ramach kampanii Akademia Świadomego Budowania we współpracy z firmą Remmers, producentem profesjonalnych uszczelnień.

---

 

Data publikacji: 25 marca 2026